Fingers elektrische Welt

Mein opel agila lässt sich nicht anlassen, er ist einfach so beim fahren stehen geblieben.
Der Man vom öamtc meinte Benzin pumpe.
Der Mechaniker meinte pumpe ist ok, könnte Zündung sein, hat zünd spule und Kerzen getauscht läuft immer noch nicht.
Dann hat er die wieder zurück getauscht und zurückgeschickt und meinte könnte noch das Motorsteuergerät oder Einspritzung sein.
Und meinte das zu testen kostet wieder paar 100€ und das es sich nicht lohnt.
Das Auto steht jetzt bei meinem dad auf seinem Bauernhof und ich will es selber reparieren weil es kein Sinn macht da zu viel fremde teure Arbeitszeit rein zu stecken.

könnt ihr mir sagen wo dieses Motorsteuergerät steckt wen ich es ausbaue und zu einer Firma schicke kostet die Diagnose nur 50€ das würde ich noch machen, alle mal günstiger als es für 200+50 ein und aus bauen zu lassen lol

Opel Agina startet nciht, was kan da kaout sein

i versdtzeh dy bätreg nücxtse, Opel (V)agina ?

Es ging wohl um Opel Agila mit klapperende Steuerkette. (War mal hier Thema )

Steuergerät wird sehr oft beschuldigt, aber selten ist Steuergerät wirklich kaputt.
Mal Sicherung angucken? Mal Steuerkette & Steuerzeit checken ?

Was heißt denn startet nicht? Anlasser dreht?

Wenn eine Werkstatt es nicht schafft die Zündung zu prüfen, bevor man Teile tauscht, weiß ich nicht, ob die es schaffen, die Benzinpumpe zu prüfen.

Ich Wette, daß da der Kurbelwellensensor kaputt ist

OBD Adapter besorgen.
Fehlercodes auslesen.
Wenn keine vorhanden, gucken, ob die Anlassdrehzahl korrekt gemeldet wird. Danach sollte der Fehler eigentlich klar sein.

Also alles was mit Kraftstoffzufuhr zu tun hat kann man prüfen, indem man einfach etwas Bremsenreiniger in den filterlosen Ansaugtrakt sprüht beim orgeln. Zündet er dann, isses irgendwas mit Kraftstoff. Zündet er weiterhin nicht, ist noch irgendwas anderes kaputt, Kraftstoff kann zusätzlich kaputt sein oder auch nicht.

Trax hat geschrieben: ↑So 18. Jul 2021, 19:13Mein opel agila lässt sich nicht anlassen, er ist einfach so beim fahren stehen geblieben.

Fehlerspeicher auslesen - gehe ich mal von aus, wurde vom ÖMATC-Mensch gemacht.

Irgend ein Kabel/Steckerkontakt an einem relevanten Bauteil abgebrochen? Im worst case muss man mal am Motor-SG alle Pins für die Versorgung und Masse durchprüfen und dran ziehen/rütteln.

Zündung macht in der Regel einige Zeit vor dem Totalausfall schon Probleme und die Verbrennungsaussetzer führen auch zum Aufleuchten der MIL. Kraftstoffpumpe sollte sich beim Einschalten der Zündung kurz hörbar bemerkbar machen. Wenn nicht, Relais prüfen (sofern nicht im Motor-SG ingegriert) bzw. die Versorgung der Pumpe. Ist da nichts da, mit einer Hilfsleitung probehalber anspeisen und Anlassversuch machen.

Wenn der Motor während der Fahrt aus geht ist es zumindest nicht der Anlasser.
Kurbelwellensensor ist ein Kandidat. Kann man mit dem Multimeter prüfen, bei langsamer Umdrehung sollte da ein DC Rechtecksignal kommen, wenn die 12V Spannung anliegt.
Zündspule, oft sind 2 Doppelzünsspulen verbaut, dann hoppelt der Motor heftig wenn eine kaputt geht, läuft aber weiter.
Benzinpumpe kann man prüfen, an der Einspritzleitung an den Einspritzdüsen sollte ein Entlüftungsventil sein, dort sollten so 2-3Bar Druck auf der Einspritzleitung sein.

Aber erstmal das OBD auslesen und da kann man auch alle Sensor Werte sehen

Außerdem heißt das korrekt Opel Angina.
Bitte ändern.

Kraftstoffdruckmessung ist was für die Werkstatt. Nicht weil es kompliziert ist, sondern weil kaum jemand ein Manometer, vor allem passende Adapter zur Hand hat.

Hightech hat geschrieben: ↑So 18. Jul 2021, 22:11 an der Einspritzleitung an den Einspritzdüsen sollte ein Entlüftungsventil sein, dort sollten so 2-3Bar Druck auf der Einspritzleitung sein.

Dazu am besten das Relais für die Benzinpumpe brücken, sonst fördert sie nur beim Anlassversuch

Hightech hat geschrieben: ↑So 18. Jul 2021, 22:19 Außerdem heißt das korrekt Opel Angina.
Bitte ändern.

Opel Angela?

Stück Schlauch und n T-Stück und dann is das gut

Robby_DG0ROB hat geschrieben: ↑So 18. Jul 2021, 21:51Fehlerspeicher auslesen - gehe ich mal von aus, wurde vom ÖMATC-Mensch gemacht.

Machen viele leider nicht... Oder erzählen einem nicht die Ergebnisse...

Zündung macht in der Regel einige Zeit vor dem Totalausfall schon Probleme und die Verbrennungsaussetzer führen auch zum Aufleuchten der MIL.

Es gibt seit mindestens 22 Jahren Karren, die sich erfolgreiche Hochspannungserzeugung von den Zündmodulen zurückmelden lassen und den Dienst auf der Stelle verweigern, wenn die Rückmeldung fehlt. Praktischerweise liefern defekte Zündmodule diesen Impuls meistens noch, was die Fehlersuche massiv erschwert.

Kraftstoffpumpe sollte sich beim Einschalten der Zündung kurz hörbar bemerkbar machen.

Außer bei vielen VW (z.B. EA827), Toyota (Z.B. SZ, NZ, KR), Fiat (und vermutlich vielen weiteren, ich nenne nur die, von denen ichs weiß). Hier wird die Spritpumpe erst beim Betätigen des Anlassers (oder beim Auftreten der ersten Impulse vom Kurbelwellensensor) eingeschaltet. Manchmal hört man die nach einem Startversuch noch nachlaufen. Aber dafür müsste man sein KFZ genau kennen.

xanakind hat geschrieben: ↑So 18. Jul 2021, 23:01

Hightech hat geschrieben: ↑So 18. Jul 2021, 22:11 an der Einspritzleitung an den Einspritzdüsen sollte ein Entlüftungsventil sein, dort sollten so 2-3Bar Druck auf der Einspritzleitung sein.

Dazu am besten das Relais für die Benzinpumpe brücken, sonst fördert sie nur beim Anlassversuch

Das ist fast richtig, der Druck in der Leitung wird gehalten, sinkt der unter den Schwellwert, zieht die Pumpe nach. Der Druck sollte immer da sein.

Ach früher.
Da hatten die Kraftwagen noch Anzeigen.
Öldruck, Öltemperatur, Batteriespannung, Ladeluftdruck.......
Das fehlt heute fast vollständig.
Ich finde auch diese Engstirnigkeit von Autoherstellern zum Kotzen, es wird nur angezeigt "Störung".
Selbst wenn dem Autowagen nur ein Furz quersteckt muss man zum Fehlerauslesen und der sagt einem dann, ja ist nur sporadisch.
Statt einfach im Display auf Wunsch anzuzeigen welcher Fehler ausgelöst wurde.
Dann kann besorgter Fahrzeugführer bei der Werkstatt anrufen und sagen, ich hab hier eine Fehleranzeige "Abgasdruck zu hoch" und der kann sagen, ja, machen sie mal einen Termin zum wechslen vom AGR.
So könnte hier auf den ersten Blick gesehen werden, "Sensor Kurbelwelle Kurzschluss oder unplausibel"

Hightech hat geschrieben: ↑Mo 19. Jul 2021, 06:49 Ach früher.
Da hatten die Kraftwagen noch Anzeigen.
Öldruck, Öltemperatur, Batteriespannung, Ladeluftdruck.......
Das fehlt heute fast vollständig.
Ich finde auch diese Engstirnigkeit von Autoherstellern zum Kotzen, es wird nur angezeigt "Störung".
(...)
So könnte hier auf den ersten Blick gesehen werden, "Sensor Kurbelwelle Kurzschluss oder unplausibel"

Also bitte,
für die meisten der heutzutage Kraftfahrzeuglenkenden ist doch das runde Ding vor der Nase der "Wendekreis"...

hier stand blödsinn

hier stand Blödsinn

Hättest du stehen lassen können, hätte gut gepasst.

Vielleicht hat der Opel Angina ja nur nen verschleimten Ansaugtrakt?

Im Ernst, ich höre dieses Gespräch ständig. "Der hat gesagt, dies und jenes ist kaputt."
Das kann eine versierte Diagnose oder einfach nur ein "hatten wir schon mal, da haben wir das getauscht, also ist es wieder das."
Zweites ist wahrscheinlicher. Das Wort "Fachwerkstatt" ist in unseren Kreisen mittlerweile zur Beschimpfung mutiert.
Wenn man selbst schraubt, macht man auch die Diagnose selbst. Punkt. Ausrufezeichen.
Man kann (da wir uns die Karre nicht live begucken können) ja mal die Vermutungen der Vorräter überprüfen.
Benzinpumpe geht so: Manometer aus heimischem Druckluftkompressor nehmen, the fucking manual nehmen.
Manometer ans Rail anschließen, manual ans Hirn anschließen. Tickert die Pumpe bei Zündung an für x Sekunden?
Druck ablesen. Tickert die Pumpe nicht? Direkt an 12V hängen. Tickert sie dann immer noch nicht bzw. wird kein Druck im Sollbereich aufgebaut?
Jetzt kommt der schwierige Teil: die Deutung.
Wenn die Pumpe selbst ok ist, aber bei Zündung an nicht anläuft, KANN es das Motorsteuergerät sein. Ebenso gut aber auch ein Kabelbruch
oder ein defekter Drucksensor, der dort sitzt wo dir das Handbuch sagt, dass er sitzt. Oder man sucht mal bei egay oder autodog oder 7zap.com
nach "Opel Vagina Benzindrucksensor".

Dass die, die vorher (v.a. der "Mechaniker") absolut inkompetent sind, erschließt sich ja schon aus dem ersten Beitrag. Da sag ich weiter nichts zu außer
dass das so üblich ist.

Gruß Julian

PS: Kriegst du es in diesem Leben noch hin, die im Browser eingebaute Rechtschreibprüfung mal nicht zu ignorieren?

Fehlerspeicher auslesen - gehe ich mal von aus, wurde vom ÖMATC-Mensch gemacht.

Und vermutlich ungelesen gelöscht. Ich habe da ein paar Erfahrungen, nämlich dass wenn ich mal mit meinen Mitteln eine Karre nicht auslesen kann
ich den Kunden mit folgender Anweisung zum Vertragshändler schicke "Fehlerspeicher auslesen, ausdrucken lassen. Löschen, um den Block fahren, nochmal auslesen, nochmal ausdrucken."
NOCH NIE ist einer von diesen Kunden mit bedrucktem Papier wieder gekommen. Alle bisher "Hat gelöscht". --> Ja schön, tschüss.

Nee, guck ma genau, is ja.(an der Fahrzeug Aussenseite angebracht)

ja, OBD ist ein tolles Werkzeug.
wenn da Freeze Frame Daten vorhanden sind MUSS man die speichern und in Ruhe auf Plausibilität prüfen.
Das ist ja immerhin ein Echtzeit Datenhaufen für dessen Erhebung man sonst Stunden- wenn nicht Tagelang arbeiten müsste.

das ist OT, aber...
Fahrzeug hat keine Temperaturanzeige, nur Balken.
ausgelesen bzw. mitgeschnitten per OBD und in Libreoffice sichtbar gemacht:

@ch_ris: da hats wohl an der Stelle, wo es interessant wurde abgebrochen. Ich hätte da noch die Last (=Gaspedalstellung) mit rein genommen, das würde die Aussagekraft erhöhen.
VCDS kann ja Echtzeitgrafen, da spart man sich das Gebastel mit Excel. Welche Diagnosesoftware hast du da benutzt?

ja, da wurd se ausgemacht, nächstes mal killschalter probieren. aussentemperatur fehlt auch.
AndrOBD ist die software. das kann zwar den graph darstellen, aber am händi zu fippsig.

Hat die Kiste ein Hauptstromrelais?
Normalerweise schon.
Wenn ja, dies mal prüfen! Fällt dies aus ist die Kiste praktisch tot.
(Kabelbaum von der Batterie aus folgen, müsste ein 10m2 Kabel hinführen)

Grüße
Josef

Hightech hat geschrieben: ↑Mo 19. Jul 2021, 06:49 Das fehlt heute fast vollständig.

Ich behaupte mal, dass die wenigsten solche Anzeigen heutzutage noch richtig interpretieren können.
Je mehr Anzeigen, desto mehr Fehler. " Wenn ich das Licht & Gebläse einschalte, dann beträgt die SPannung nurnoch 13 Volt. Da ist was kaputt!"
Genau aus diesem Grund hat VW bei seinen Golfswägen ja diese alberne Plateaufunktion in die Temperaturanzeige eingebaut.

Hightech hat geschrieben: ↑Mo 19. Jul 2021, 06:41 Das ist fast richtig, der Druck in der Leitung wird gehalten, sinkt der unter den Schwellwert, zieht die Pumpe nach. Der Druck sollte immer da sein.

Doppelpοst:
Stimmt, da war ja mal was.
Fällt der Druck zu schnell ab, stimmt was nicht und das Benzin läuft möglicherweise im schlimmsten Fall wieder in den Tank zurück. (Luft in der Leitung)

OT: Hab zuerst "Opel Angina" gelesen und mich gewundert, daß Autos jetzt nach Krankheiten benannt werden. Den "Tumor" gäb's dann vielleicht auch mit langer Pritsche und den "Skleros" als Cabrio.
Ende OT.

xanakind hat geschrieben: ↑Mo 19. Jul 2021, 13:51…hat VW bei seinen Golfswägen ja diese alberne Plateaufunktion in die Temperaturanzeige eingebaut.

Man kann damit auch die "richtigen" Temperaturen ablesen: Die Dinger sind ja so beschriftet: 70-|-90-|-130. In Wirklichkeit zeigen sie aber an 55-|-75…105-|-125.

Also bremsen reiniger rein sprühen und er zündet kurz und ende.
Der Mechaniker meinte der liefert keine fehler codes, deswegen war der so aufgeschmissen.
Es gab keine Fehler vorher ist beim fahren einfach langsam stehen geblieben.

Ist genug Sprit drin?

Denn muss man den Benzinweg prüfen.
Pumpe, Filter, Einspritzdüsen.

ferdimh hat geschrieben: ↑So 18. Jul 2021, 23:45

Kraftstoffpumpe sollte sich beim Einschalten der Zündung kurz hörbar bemerkbar machen.

Außer bei vielen VW (z.B. EA827), Toyota (Z.B. SZ, NZ, KR), Fiat (und vermutlich vielen weiteren, ich nenne nur die, von denen ichs weiß). Hier wird die Spritpumpe erst beim Betätigen des Anlassers (oder beim Auftreten der ersten Impulse vom Kurbelwellensensor) eingeschaltet. Manchmal hört man die nach einem Startversuch noch nachlaufen. Aber dafür müsste man sein KFZ genau kennen.

Bei meinem C1 mit Toyota 1KR läuft die Spritpumpe beim Einschalten der Zündung für ca. ne Sekunde, damit schon mal Druck da ist. Wie sie bei drehendem Motor läuft, höre ich nicht. dafür ist sie zu leise.

Interessant... müsste man jetzt Steuergeräte vergleichen (gibts am KR iirc von Denso und von Bosch). Ich bin mir ziemlich sicher, dass sie im KR im Yaris nicht vorpumpt.

ferdimh hat geschrieben: ↑Mi 21. Jul 2021, 23:57 Interessant... müsste man jetzt Steuergeräte vergleichen (gibts am KR iirc von Denso und von Bosch). Ich bin mir ziemlich sicher, dass sie im KR im Yaris nicht vorpumpt.

Kann ich mir nicht vorstellen, der Motor müsste schon eine Zeit orgeln ohne Druck im System.
Oder man verlässt sich darauf, das noch Druck vom letzten Lauf im System ist?

Zum Druckaufbau (wir brauchen ja nur 3 Bar oder so) braucht die Pumpe im Tank nicht besonders lange, wenn die Leitungen nicht leergelaufen sind. Die Kist ist quasi sofort betriebsbereit, die Verzögerung beim Start kommt im Wesentlichen daher, dass der Nockenwellensensor erstmal merken muss, wo der Motor steht.
Nichtsdestotrotz ist der Weg jetzt klar: Spritpumpe finden, besaften, Leitungen verfolgen, fertig.

ferdimh hat geschrieben: ↑Do 22. Jul 2021, 08:12 die Verzögerung beim Start kommt im Wesentlichen daher, dass der Nockenwellensensor erstmal merken muss, wo der Motor steht.

Bei Saugrohr-Einspritzung kommt noch dazu, dass auf der ersten Umdrehung nach normalem Abstellen nur Luft im Zylinder ist. Wenn man den Motor aus versehen abgewürgt hat, kommt er schneller.

das ist auch so ein steuergeräte-dings..
mein alter benziner mit saugrohreinspritzung ist sofort angesprungen, der neue dreht immer erstmal den motor einmal durch bevor es losgeht. Das kommt schon aufs steuergerät an.

Was kam denn raus mit fehler auslesen?

MatthiasK hat geschrieben: ↑Sa 24. Jul 2021, 09:05Bei Saugrohr-Einspritzung kommt noch dazu, dass auf der ersten Umdrehung nach normalem Abstellen nur Luft im Zylinder ist. Wenn man den Motor aus versehen abgewürgt hat, kommt er schneller.

Bei Vergasermotoren mit einem Abschaltventil (gegen das Nachdieseln), die noch 2…3 Sekunden auslaufen (geringe Verdichtung und relativ große Schwungmasse) müsste es ja dann auch so sein. Vom Käfer weiß ich aber, dass er nach weniger als einer KW-Umdrehung anspringt, obwohl auch alle Pötte "belüftet" sind.

Zum schnelleren Neustart nach Abwürgen:
Das klappt (zumindest bei meinem Versuchs-1SZ-FE) nur, wenn man gleich wieder startet, bevor das Relais für die Spritpumpe abgefallen ist.
Das scheint damit zu korrellieren, wann die Steuerung abschaltet und vergisst, wo der Motor steht.
Das Steuergerät vom 1SZ-FE gibt auch einen Extraschuß Benzin in alle Saugrohre, wenn der Anlasser betätigt wird. Das hilft beim Starten, ist aber etwas blöd, wenn die Batterie schwach ist, und das Ding genau über die Schwelle von "Starten" kippelt. Die resultierende Intensität des Absaufens ist.... groß.

Das gleiche Verhalten bezüglich Wiederstart nach Abwürgen zeigt auch mein 1ND-TV, der als Direkteinspritzer und mit mechanisch angetriebener Spritpumpe eigentlich gegen leerlaufende Spritleitungen immun sein sollte.

Trax hat geschrieben: ↑Di 20. Jul 2021, 19:18 Also bremsen reiniger rein sprühen und er zündet kurz und ende.
[]

Was passiert, wenn eine andere Person dauerhaft etwas Bremsenreiniger reindosiert? Also immer mal einen Schuss wenn er droht auszugehen? So bugsieren ja auch die Steel Buddies auf DMAX ihre Fahrzeuge auf dem Hof umher, wenn irgendwas mit dem Sprit nicht stimmt.
Wenn man den Motor so am Laufen halten kann, dann wirklich, wie von anderen schon geschrieben, nacheinander von der Pumpe bis zur Einspritzdüse prüfen, wie weit der Saft kommt.

So haben wir früher in der Werkstatt auch die Motoren auf Leerlaufdrehzahl gehalten, wenn die komplette Kraftstoffanlage leer war (Motortausch oder größere Reparatur). Wenn man das gut dosiert, läuft der sogar recht gleichmäßig. Wichtig ist nur, Bremsenreiniger und kein Starthilfespray mit Äther zu nehmen. Bei den dann sehr harten Verbrennungen (mit Äther) meint man, es hebe gleich den einen oder anderen Zylinderkopf ab. Die Motoren hatten sogar eine angebaute Dosiereinrichtung mit Handpumpe für den Äther. Wirklich gebraucht hat man das aber sicher erst in Russland bei -40 °C.

ferdimh hat geschrieben: ↑Mi 21. Jul 2021, 23:57 Interessant... müsste man jetzt Steuergeräte vergleichen (gibts am KR iirc von Denso und von Bosch). Ich bin mir ziemlich sicher, dass sie im KR im Yaris nicht vorpumpt.

Heute habe ich endlich mal dran gedacht, nachzuschauen, was bei mir genau verbaut ist. Ich habe einen 1KR-FR mit Bosch-Steuergerät. Bei mir pumpt es vor, hört man aber nur wenn es wirklich leise ist (z.B. muss die Lüftung aus sein).

Wie ist denn jetzt der Stand?
Randnotiz: Die Fahrt nach Goslar hat meinem Zitronenkübel gefallen, er belästigt mich seitdem mit weniger Fehlermeldungen...

Finger hat geschrieben: ↑Di 27. Jul 2021, 09:18 Die Fahrt nach Goslar hat meinem Zitronenkübel gefallen, er belästigt mich seitdem mit weniger Fehlermeldungen...

Ab und zu muss man sone Möhre eben mit Vollgaaaaas auf der Bahn freibrennen

Und Wasser aus dem Öl heizen.

Finger hat geschrieben: ↑Di 27. Jul 2021, 09:18 Wie ist denn jetzt der Stand?
Randnotiz: Die Fahrt nach Goslar hat meinem Zitronenkübel gefallen, er belästigt mich seitdem mit weniger Fehlermeldungen...

Was für Fehlermeldungen Postet der denn so?
Willst du nicht einen mal Thread anlegen, wo das Auto einfach seine Fehlermeldungen selber postet. Das wäre mal was.
Dann bekommst du auch immer ungefragt Hinweise, was du am besten machen solltest.

Hightech hat geschrieben: ↑Di 27. Jul 2021, 12:18 Willst du nicht einen mal Thread anlegen, wo das Auto einfach seine Fehlermeldungen selber postet. Das wäre mal was.
Dann bekommst du auch immer ungefragt Hinweise, was du am besten machen solltest.

Das ist so die einzige Art von "Cloudanbindung", die sogar mal sinnvoll wäre

Hightech hat geschrieben: ↑Di 27. Jul 2021, 12:18 Was für Fehlermeldungen Postet der denn so?
Willst du nicht einen mal Thread anlegen, wo das Auto einfach seine Fehlermeldungen selber postet. Das wäre mal was.
Dann bekommst du auch immer ungefragt Hinweise, was du am besten machen solltest.

Das gleiche könnte ich ja auch mal mit unserem kack-Drucker auf der arbeit machen.
Der findet jedes mal einen neuen Grund, diesmal wieder nicht drucken zu wollen.

Kein Papier in Schublade1 (ist aber halb voll)
Papierstau
Toner wird installiert...
Kalibrierung....
Magenta leer
hintere Abdeckung geöffnet
kein Original Kyocera Toner installiert (was?!)
kein Papier
kein passendes Papierformat verfügbar
USB Stück nicht lesbar
Obere Abdeckung geöffnet
Kein Papier in Schublade1
.......
Das sind so jetzt die beliebtesten Fehermeldungen die mir jetzt so spontan einfallen.
Ernsthaft: Irgendwann hat dieses Mistding einen ganz schlimmen Fallschaden!

@xanakind Schleifpapier einlegen *duck weg * oder wurde dieser Kackding mit Tintenpisser-Firmware bestückt ?

Fehlermeldung, bei Nissan ist es sogar in japanische Anleitung geschrieben, was Fehlercode bedeutet.

Zu Finger Zitronenkisten mit Fügel kann ich ja sagen, dass moderne Auto (ab ca 2005 oder so, je nach Technik) ab und zu Tritt brauche.
Vorallem wenn ich an gute Freund mit Toyota Rav4 mit 6 Gang manuelle Getriebe denke, er bringt ihm öfter zu Werkstatt, weil MKL aufleuchtet.
Ich bin einmal mit ihm gefahren, er fährt sehr gemütlich und lässt 6 gang einlegen. Kein Wunder dass MKL öfter kommt.
Ich habe mal ihm gesagt, schaltet mal ab und zu nicht zu 6 gang. Er hat meine Rat befolgt und seither ist MKL eine Geschichte.

Ebenfalls merkt man auch gut beim Traktor, der oft nur mässige Arbeit erledigt hat, nach lange Feldarbeit-Orgie entwickelt der besser Leistung.

halt freibrennen.

sysconsol hat geschrieben: ↑Di 27. Jul 2021, 12:13 Und Wasser aus dem Öl heizen.

nach längerer Fahrt mal den Öldeckel ab nehmen und sehen,dass da deutlicher Dampf raus kommen kann.
Kann meine Karre und die hat keinen Zylinderkopfschaden.

Das kann die Kiste aber auch, wenn sie permanent geheizt wird. Der "Dampf" ist vermutlich eher Ölnebel.