Nun, was macht man, wenn es
im Auto ständig zu kalt ist ? Man heizt. Ganz klar.
Die Campingheizung mit Gasflasche
auf der Rücksitzbank kokelte leider immer die Sitze an, also musste
eine andere Lösung her.
Eine Standheizung !
Als Einspritzpumpe eine Waschpumpe, als Brennerlüfter einen Käferlüfter, als Treibstoff Aceton und los gehts. Das Funktionsprinzip ist so einfach wie vernichtend : das Aceton wird von der Pumpe auf einen glühenden Draht getropft, von dort im verdampften Zustand mit dem Lüfter zu einer Zündkerze transportiert und das brennende Gemisch durchströmt dann den Wärmetauscher aus Kupferdrähten und Hähnchengrillblechen :
Das Ergebniss konnte sich sehen lassen :
ein verbrannter Campingtisch und viele qualmende Überreste.
Diese Niederlage führte dann zu Entwurf Nummer 2. Auf dem Schrottplatz eine Einspritzpumpe zu bekommen erwies sich als sehr schwierig, also wurde ein anderes Funktionsprinzip verwirklicht. Mit einem 12V-Kompressor aus dem Baumarkt für 10 DM wurde auf den druckfesten Tank 6 Bar gegeben (Geregelt mit einem Druckstempel aus einer Scirocco.Einspritzanlage), was das Benzin durch eine Einspritzdüse einer alten Ölheizung drückte.
Der Brenner wurde aus einer Verdünnerdose und einem Netzteillüfter gebaut, welcher eine elektronische Spannungsverdoppelung bekam, damit er genüg Luft förderte. Das Gehäuse aus Waschmaschinenblech sollte auch den nie fertig gewordenen Wärmetauscher aus Kupferrohr aufnehmen :
Das Erbeniss war verheerend : um
die Höllenmaschine abzuschalten mußte der Druck aus dem Tank
abgelassen werden, wozu ein auf 12 Volt umgewickeltes Magnetventil einer
Waschmaschine dienen sollte. Als der Lüfter ausfiel und die Flammen
hinten herausschlugen klemmte dieses Ventil.
Nachtrag
Mittlerweile sind 10 Jahre vergangen, der Rasen ist nachgewachsen und ich hatte
Kontakt zu Leuten, die das Thema wieder aufgegriffen haben. Meines Wissens ist aber
keiner soweit gekommen wie ich damals. Aus diesem Grunde fasse ich noch einmal alles
zusammen, was ich damals an Erkenntnissen gewonnen habe :
Diesel ist sehr wohl brennbar. Nämlich dann, wenn es mit heißen Oberflächen in Kontakt kommt und sich entzündlicher Dampf bildet -> Auch Dieselmotoren brennen sehr gut !
Eine Scheibenwaschpumpe ist nicht für Dauerbetrieb ausgelegt (der Motor brennt ab).
Eine Scheibenwaschpumpe ist als Kreiselpumpe prinzipbedingt nicht in der Lage, ausreichend hohen Druck aufzubauen
Die Einspritzpumpe meines alten Diesels erzeugt 300 Bar. Die Einspitzpumpe unserer alten Ölheizung (die später zu Bewässerungszwecken herhalten musste) kam auf ca. 15 bar. Darunter werden die Tröpfchen zu groß und der Kram rußt wie Sau.
Die Einspritzdüsen aus Ölheizungen sind für eine Standheizung völlig überdimensioniert. Der Aufdruck auf den Düsen ist der Durchsatz in Kg/Stunde. Will man in seinem Auto nicht gerade Kaffeebohnen rösten, sollte man irgendwie den Durchsatz verringern.
Die Flammenerkennung macht man i.d.R. optisch mit einem lichtempfindlichen Widerstand. Der wird am Ende eines Rohres ausserhalb der Flammenrichtung aneordnet und kann dan auch nicht verrussen
Die Züdung muß dort erfolgen, wo sich Zündfähiges Gemisch gebildet hat, sprich in geeignetem Abstand hinter der Düse. Dieser Abstand ist u.U. kritisch. Normalerweise ragen dort zwei Zündelektroden in den Strahl. Dort wird per Hochspannung ein kräftiger Funken erzeugt.
Der Brennerlüfter ist ein kritisches Bauteil, auch im Hinblick auf die Betriebssicherheit. Fällt er aus, schlagen an allen Öffnungen die Flammen heraus (was mich alle Gesichtshaare gekostet hat) ;-))
Zusammengefasst muß ich heute sagen : völlig Wahnsinnig von mir, was ich damals zusammengebaut habe =:-|
Also : Dicker Lüfter, ordentliche Einspritzpumpe, ausreichend dimensionierte Eispritzdüse, ausgefeilte
Sicherheitsmechanismen und immer im Hinterkopf behalten : Der Kram wird richtig heiss (ACH WAS, ich wollte es nur noch eimal erwähnen). Ich wollte damals eigentlich eine Einspritzpumpe vom Schrott holen, aber der hohe Preis und die Wachhunde haben dieses
Vorhaben erfolgreich verhindert. Deshalb kam ich auf die Idee mit dem Drucktank.
Hierzu gibt es noch einen Beitrag aus meinem Forum, den ich
hier hingelegt habe.
Nachtrag II
Ein freundlicher Techniker eines Herstellers solcher Anlangen hat mir ein paar Interessante Details zukommen lassen,
welche ich euch nicht vorenthalten wollte :
Hallo!
Habe die Diskussion über eine Eigenbau-Standheizung gelesen und denke, dass ich als Kundendiensttechniker eines
Heizkesselherstellers und fleissiger Standheizungsbastler (hauptsächlich Eberspächer) meinen Senf dazugeben kann.
Aaaalso....
Meines wissens gibt es Ölbrennerdüsen bis zu 0,3 gph (Gallonen pro Stunde hinab), was bei einem Pumpendruck von
8 bar eine Leistung von 9,9 kW bei gut eingestelltem Brenner ergibt. Für eine Standheizung ist das ein wenig zu viel.
Standheizungen für PKW und kleine LKW haben Verdampfungsbrenner. Das heißt, dass der Brennstoff in einem
Metallvlies verdampft wird und dieser Dampf sich entzündet, sobald er in der Brennkammer mit Luft in Berührung
kommt.
Sehr alte Webasto-Standheizungen, die viel in Bussen und auch in Bahnfahrzeugen eingesetzt wurden, zerstäuben
den Brennstoff mit Hilfe einer rotierenden Scheibe auf der Brennergebläsewelle, der von einer Düse an diese
Scheibe gespritzte Brennstoff wird von ihr abgeschleudert und dadurch in die vorbeiströmende Verbrennungsluft
zerstäubt.
Start mittels Glühkerze. Brennstoffzufuhr durch einebaute förderpumpe und Magnetventil, Dosierung durch
Düsenbohrung. Keine elektronische Steuerung notwendig, da das in Betrieb setzen mit einem Taster (Glühen und
überbrücken des Flammwächters) und einem Schalter (Lüfter und Ventil ein) geschehen kann.
Ordnungsgemäße Verbrennung wird mittels Thermofühler (flammwächter) in der Brennkammer oder im
Abgasstutzen überwacht.
Für einen Eigenbau mit eher kleinen Leistungen würde ich als Herzstück des brenners eine Flammglühkerze empfehlen.
Diese Teile werden bei einigen Dieselmotoren im Ansaugrohr verbaut um mittels Verbrennung von Dieselkraftstoff die
Ansaugluft vorzuwärmen.
Die Dosierung der Brennstoffmenge geschieht hier mittels einer im Kraftstoffanschluss liegenden Düse,
deren Bohrung auf die dazugehörige Flammglühkerze abgestimmt ist.
DIese Teile kommen mit recht geringem Druck aus (soweit ich mich erinnere, unter 2 Bar - müsste man ausprobieren).
Viele Flammglühkerzen brennen auch nach Abschalten des Glühstroms weiter, solange das Brennstoffventil offen ist.
So, mehr fällt mir im moment auch nit ein. Hoffe dass ich damit weiterhelfen konnte.
Nachtrag III
Ein geneigter Mitfrickler liess mir folgende Zeilen zukommen :
Tonysun Schiffsheizer kriegt man inzwischen beim Yacht-Ausrüster
nachgeworfen, wenn man die Tür nicht zumacht. Meinen habe ich für 30 Euro
gekríegt. Das und die wirklich anständige Heizleistung sind auch seine
Hauptvorteile. Nachteilig ist, daß das Ding gerade stehen muß, um
einwandfrei zu funktionieren, daß man die Heizleistung nur schlecht
regulieren kann und daß es immer ein wenig mieft, wenn man ihn anzündet.
Das heißt, man sollte ihn nicht während der Fahrt betreiben und ihn nächtens
brennen zu lassen, während man Heia macht, wäre auch nicht unbedingt zu
empfehlen. Zwar ist der Landrover von Natur aus so undicht, daß man
eigentlich nicht befürchten muß, wegen Sauerstoffmangel den Löffel zu
reichen, aber sicher ist sicher. Bei einem anderen Auto - wobei für diese
Lösung ohnehin nur größere Exemplare a´la VW-Bus o.Ä. in Frage kämen - würde
ich unbedingt eine Zwangsbelüftung empfehlen.
Für die, die Tonysun-Schiffsheizer nicht kennen, sei die Funktionsweise hier
kurz erläutert : Es ist im Prinzip eine große Petroleumlampe, mit einem
ringförmigen Docht, dessen Flamme ein Metallgitter über einer Art Kamin zum
Glühen bringt. Durch Verstellen der Dochthöhe und Drehen des Kamins muß man
so lange fummeln, bis das Gitter optimal glüht. Ist die Flamme zu groß,
verrußt das Gitter, ist sie zu klein, glüht es eben nicht richtig.
Zum Verteilen der Warmluft habe ich einfach ein altes Gebläse aus einer
Truma-Gasheizung oben drauf gebaut. Das Teil ist komplett aus Metall und
daher zum Heißluft-Pusten optimal geeignet. Außerdem erreicht man durch den
Sog, den das Gebläse fabriziert, auch eine gleichmäßigere Verbrennung bei
dem Schiffsheizer. Als Stromversorgung habe ich mir einen schaltbaren
Zigarettenanzünder in die Mittelbox zwischen den Sitzen gebaut - den
Schalter werde ich irgendwann mal durch einen Dimmer ersetzen.
Ein betriebssicheres Plätzchen im Landrover, der für ein "Wohnmobil" doch
ziemlich eng ist, zu finden, war das Hauptproblem. Ein Solches im Wohnteil
zu schaffen hätte mich sehr viel Stauraum gekostet und außerdem hatte ich
Muffensausen, mir im Schlaf den Hintern anzusengen. Der Bereich des Fahrer-
und Beifahrersitzes wird beim Campen nicht genutzt und so bin ich auf die
Idee verfallen, den Heizer im Betrieb auf die umgelegte Rückenlehne des
Beifahrersitzes zu stellen.
Da vorne ist viel Platz, so daß man nicht
befürchten muß, irgendetwas, inklusive sich selbst, anzukokeln. Während der
Fahrt wird das ganze Geraffels einfach hinten verstaut und der Sitz kann
wieder seiner ursprünglichen Bestimmung gemäß verwendet werden.
Das Ganze ist schon etwas fummelig, aber wenn man bei einem Rovertreffen (
die merkwürdigerweise meist im Winter stattfinden ) erstmal blaugefroren in
seine Karre gekrochen ist, ist Einem das egal. Zeit hat man im Urlaub ja im
Überfluss und als verfrorene Memme bevorzuge ich sowieso die Stellung
"Fönfrisur" - die hat man schnell eingestellt.
Ein paar Ideen, wie man den Aparillo noch verfeinern könnte, habe ich aber
dennoch : Die ganze Bauweise etwas kompakter gestalten ( ein 5 Liter-Tank
ist nicht unbedingt nötig ) und dann einfach an der Decke aufhängen. Die
superpopelige Drehregelung des "Kamins" übergehen, indem man das Ding einmal
vernünftig einstellt, dann fixiert und nur noch mit dem Docht reguliert.
Eine feste Zündvorrichtung einbauen, z.B. ein Stabfeuerzeug mit metallenem
Hals.
Abschließend noch : Alles, was es von der Stange zu kaufen gibt, ist mir
einfach zu teuer. Irgendwelches Gebastel mit Gas hat den Nachteil, daß man
die Flasche ja wiederum irgendwo unterbringen muß und, ehrlich gesagt, halte
ich die Idee, im Auto mit Gas zu spielen, auch nicht für so richtig clever -
ich sehe schon, wie sich bei meiner KFZ-Versicherung Alles die Hände reibt,
sollte die Karre dabei tatsächlich hochgehen.
Das Ganze hat mich ein paar Haare
gekostet.
Start des Brenners mit einer Glühkerze. Brennstoffzuführung und Dosierung mittels Dosierpumpe und
elektronischem steuergerät. Betrieb ohne Steuergerät nicht möglich.
Ordnugsgemäße Verbrennung wird von einer Fotozelle (ältere Geräte) oder Thermofühler im Abgasstutzen oder in der
Brennkammer überwacht.
Zurück zur Gallerie
© 2000 
FINGER
